驚心動魄的怒江峽谷阻截戰

當我們掀開歷史沉重的帷幕，才發現原來在滇西的怒江峽谷，曾經有過一場驚心動魄的阻截戰。

日軍逼近

1941年底，太平洋戰爭爆發後，日軍在東南亞戰場連連得手，盟軍連遭敗績。1942年1月，氣焰囂張的日軍又大舉入侵緬甸。為支援英軍保衛緬甸，以及保衛我國唯一的國際通道──滇緬公路，中國政府派出10萬遠征軍趕赴緬甸作戰。

雖然中國遠征軍英勇奮戰，但終因戰略指揮上的屢次失誤，以及中、英、美三方關係的難以協調和利益衝突，緬甸保衛戰的局勢日趨惡化。進入4月以後，無心保衛緬甸的英軍在中國軍隊的掩護下，一路丟盔棄甲，倉皇逃向印度。4月29日，日軍第56師團襲取臘戍，囤積於該地區的大批戰略物資落入敵手，遠征軍回國的後路也被切斷，緬甸戰局惡化到了無法收拾的狀況。30日，張皇失措的遠征軍司令官羅卓英，被迫放棄原擬的“曼德勒會戰”，急令遠征軍主力部隊向伊洛瓦底江西岸撤退，續向八莫、密支那後撤。從此，中國遠征軍無可挽回地走上了第一次入緬作戰總潰敗的道路。

東線的大潰退開始了，難以計數的難民、華僑和潰逃的散兵遊勇混雜在一起，無數汽車、牛車、馬車和手推車充塞道路，人流與車流混雜，沿著滇緬公路向雲南邊界湧去。當然首屈一指的當屬林蔚將軍率領的軍事委員會駐滇參謀團，在日軍兵臨臘戍城下之前，就拔腿狂奔，5天之內竟然跑了500多公里，一直跑到雲南的保山才停下來。

日軍第56師團在攻佔臘戍後，以主力向八莫、密支那推進，全力追擊正在撤退的中國遠征軍主力，另以坂口靜夫少將指揮的第146聯隊主力為基幹，配屬野炮兵一部，利用繳獲的160輛卡車，組成坂口支隊，沿滇緬公路實施追擊。

4月30日，坂口支隊開始沿著滇緬公路向中國挺進。滇緬公路地形極為險要，易守難攻，然而中國境內卻是出人意料的混亂和空虛，從緬甸臘戍到中國雲南的惠通橋，足足400多公里路程，日寇居然只用四五天時間就趕到了，其進攻速度之快，推進之順利，不僅出乎中國人的意料，甚至大大超過日軍指揮官的估計。因為在日軍前進的道路沿線，本來有遠征軍總預備隊第六十六軍的兩個師，可是他們竟然被這支3000人的日軍隊伍在四五天之內一連攆了400公里。日軍一路上都沒遇到過中國軍隊成建制的有力抵抗，完全可以稱得上是高歌猛進，簡直如入無人之境。

勝利鼓舞了勢如破竹的日本人，信心百倍的指揮官坂口決心再接再厲，創造一個把日本坦克開到中國境內“任何可能到達之地區”的奇蹟。他確信現在已經沒有人能夠阻擋他的進軍，橫亙在他面前的障礙只有一個，那就是舉世聞名的怒江天塹。

5月5日這一天，美國志願援華航空隊（即“飛虎隊”）的飛機在沿滇緬公路的偵察飛行中，發現了日軍的偵察車隊。日軍的進攻部隊已接近怒江峽谷的邊緣。在怒江以西，有數以千計的中國難民和士兵在公路上蠕動，日軍的摩托化部隊卡車正從人群中穿過，在公路上疾駛，直撲怒江東岸。

怒江告急

當飛虎隊司令官陳納德收到飛行員的報告之後，禁不住倒吸了一口冷氣。他很清楚，由怒江構成的天然屏障，這時已經成為國民政府的最後一道心理防線。一旦日軍越過這道屏障，他們就可以直逼昆明，整個中國大後方將會陷入一片混亂！

現在決定中國命運的關鍵，歷史性地落到了一座橋樑的身上，這就是永載抗戰史冊的惠通橋。

連線怒江兩岸的惠通橋，是唯一一座能通汽車的橋樑，因此而成為滇緬公路的咽喉。1942年5月5日上午，在實施突襲的日軍即將衝上惠通橋橋頭那個千鈞一髮的緊急關頭，中國軍隊引爆了預先埋設的炸藥，將惠通橋炸斷，從而阻止了日軍推進的步伐。後來，史學界把這一瞬間發生的重大歷史事件稱之為“一分鐘改寫了歷史”。

然而，僅僅把橋炸掉是不夠的，這只不過是暫時遲滯了日寇進軍的腳步而已。怒江雖然被稱作天險，但並非不能逾越。

日軍襲擊惠通橋的企圖失敗後，首先強迫被困於西岸的難民推車下江，妄想在江上鋪出一條路來，但是洶湧的怒江毫不留情地粉碎了日寇的夢想，上百輛車被推下江後，全部都被江水捲走。

這一手失敗之後，日軍又在怒江西岸的公路上很快架起重炮，封鎖對岸的公路，掩護步兵強渡。當天下午，大約有一個大隊的日軍，用橡皮船渡過了怒江。而在江的這一邊，只有雲南地方部隊的一個連和少數憲兵、工兵以及臨時集中起來的潰兵，馬崇六將軍親自坐鎮，指揮這支雜牌部隊全力抵擋敵人的進攻，在浴血激戰8小時之後，部隊傷亡殆盡。怒江再度告急！