邁巴赫汽車公司成立

在111年前的今天，1909年3月23日(農曆1909年閏2月2日)，哥特城堡般的汽車邁巴赫品牌歷史。當我們談到汽車發展史，可能很少會有人想起一個品牌，它就是來自德國的邁巴赫MAYBACH。這個專攻頂級豪華汽車生產的奢華品牌創立於上世紀20年代，其歷史和大家所熟悉的梅賽德斯賓士品牌相當，並且這兩個品牌之間有著密不可分的歷史淵源。今天很多人將邁巴赫形容為德國的勞斯萊斯，這種稱謂顯然並不過分，只不過相比勞斯萊斯，邁巴赫汽車所蘊含的氣質更像是精美華麗的哥特式城堡。邁巴赫品牌創始人——威廉·邁巴赫威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach)在汽車發展史中扮演著重要的角色，他所作出的傑出貢獻使他被後人冠以“設計之王”的美譽。1846年2月9日，威廉邁巴赫出生於德國的海爾布隆，後來全家搬到了德國的汽車之鄉斯圖加特。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，使年幼的他成了一個孤兒，就在他生活面臨困難的時候，一家慈善機構領養了他，上學期間，學校的創辦人發現了威廉·邁巴赫在技術方面過人的天賦，並很好地培養了他，這為他日後在汽車領域的發展打下了深厚的基礎。【邁巴赫品牌創始人威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach)先生】1865年-1900年，威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒提起邁巴赫就不得不提到邁巴赫品牌與梅賽德斯品牌之間的緊密聯絡。1865年，19歲的邁巴赫與素有“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(gottliebdaimler)在小城魯特林根的一個車間內初次見面，威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面的非凡天賦引起了戴姆勒先生的注意，並且在隨後的日子裡將威廉·邁巴赫招致麾下任命他擔任製圖設計工作。志同道合的他們很快就成為了親密無間的摯友。【戈特利布·戴姆勒(gottliebdaimler左)與威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach右)】在後來的三十年間，威廉·邁巴赫與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎，透過不斷地嘗試與努力，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，和垂直固定汽缸設計與蜂窩式散熱器等等。並且在後來的研發過程中，邁巴赫成功研製出噴嘴化油器、第一個四汽缸汽車引擎等。這些發明與專利都成為了高速引擎研發的重要部分，並且為後來邁巴赫品牌的引擎製造打下了基礎。1900年戴姆勒去世，同年邁巴赫發明了第一輛梅賽德斯汽車，並在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。該車真正意義上從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明瞭未來發展方向，並開啟了汽車工業的設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高效能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都成為了汽車工程設計的關鍵因素。【1900年邁巴赫設計製造的第一輛梅賽德斯汽車】威廉?邁巴赫這位才華橫溢的設計師很快就被世人冠上了“設計之王”的美譽。他的名字也成為科技創新的代名詞。與其它品牌不同，威廉?邁巴赫讓梅賽德斯成為了優雅、卓越和精湛工藝的代名詞。儘管梅賽德斯汽車取得了巨大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(GrafZeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。1909年邁巴赫品牌成立在1909年3月23日威廉·邁巴赫建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH公司，也就是邁巴赫品牌的前身。而他的兒子，卡爾?邁巴赫繼承了父親的衣缽，年僅17歲的時候就成為了一名機械工程師。同時也是邁巴赫創始人之一，並且在上世紀20年代至40年代間創造出了一個又一個傑作。【1918年5月16日，邁巴赫的Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH製造廠更名為MaybachMotorenbau-GmbH】威廉之子——卡爾·邁巴赫的繼承1916年，70歲高齡的威廉?邁巴赫被斯圖加特科技大學授予了名譽博士稱號。在之後的1920年這段期間老威廉一直協助擔任新公司技術主任的兒子卡爾，開發製造以當時而言效能與穩定性都非常優秀的各式汽油引擎、柴油引擎與變速箱。為日後開發設計屬於自己品牌的汽車打下了基礎。【威廉·邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫將邁巴赫品牌推向頂級奢華汽車的寶座】1918年5月16日，邁巴赫的Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH製造廠更名為MaybachMotorenbau-GmbH。卡爾·邁巴赫在初期嘗試以老東家DMG公司所提供的汽車底盤，成功打造出第一輛原型邁巴赫W1車型之後，創立了邁巴赫引擎製造廠，開始打造屬於自己的邁巴赫。當時的邁巴赫可以自行開發生產車架、懸掛、發動機、散熱水箱、變速器與防火牆等主要部件與組裝工作。而車體等則交給當時著名的廠家打造並可以根據客戶的需求進行細節上的設計。【卡爾·邁巴赫在初期嘗試以老東家DMG公司所提供的汽車底盤，成功打造出第一輛原型邁巴赫W1車型】立志打造頂級奢華轎車1926年柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊，並在此後推出了w5型轎車，該車裝備7升直列6缸發動機，可產生120馬力的強勁動力。但邁巴赫父子並沒有因為眼前的榮譽而感到驕傲，立志打造12汽缸馬力強勁的頂級奢華轎車是他們長久以來的夢想。邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及諸如被譽為“有史以來最偉大的男高音”的義大利傳奇歌唱家恩里科·卡魯索和前世界重量級拳擊冠軍、德國拳王，德國最受崇拜的運動場偶像之一的馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室後嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及衣索比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當時的忠實使用者。1929年12月29日，威廉?邁巴赫在斯圖加特去世。而卡爾?邁巴赫達成父親遺願繼續完善技術工藝，不斷創造出品質出眾的奢華轎車，其中產於1930年，裝配有12缸引擎的轎車是邁巴赫12型，當時德國生產的頂級超豪華轎車中車型最大、最氣派的款式，堪稱曠世之作。【邁巴赫12型是當時德國生產的頂級超豪華轎車中車型最大、最氣派的款式，堪稱曠世之作】由於邁巴赫發動機突出的效能表現與平順的運轉品質，再加上合作商手工打造的精緻車身，邁巴赫車型很快在歐洲豪華汽車界成名，其名號迅速與豪華車知名品牌勞斯萊斯、賓利平起平坐，是當時德國最具代表性的豪華車。齊柏林DS8成為當時聲望最高的德國轎車1930年，邁巴赫為保證其品牌不可動搖的王者地位，齊柏林DS8車型問世，採用在當時極為強勁的200馬力8升12缸發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，齊柏林DS8擁有5.5米的車長和高達36000馬克的售價(在當時這樣的一筆費用可以用來購買3幢別墅)。DS8車型以無與倫比的典雅風範和超群的動力效能征服了全世界，並且代表了當時豪華轎車的最高水準。當時的“齊柏林”系列包括轎車、運動型敞篷車和活頂旅行車。所有型號都具有異常寬敞的內部空間，舒適寬大並採用柔軟皮革包裹的座椅，在公路上的行駛效能也同樣非常出色。頂級轎車的軸距為3735毫米，與半橢圓長彈簧連線的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性，而液壓雙向減振器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器，但其後只需操作轉向盤中部的兩個小控制桿，就可以透過4速行星齒輪變速器進行換檔，無需使用離合器。另外，空檔、一檔和倒檔都可以使用轎車中央的預選換檔手柄進行操作。除了發動機和變速器之外，邁巴赫在行駛穩定性和乘坐平順性上也有了很大的改進。新型橫向擺動車橋技術應運而生，並配備在包括SW35(1935年)、SW38(1936年)和SW42(1939~1941年)在內的多種產品上。另外，這些先進的邁巴赫轎車均採用140馬力的6缸直列式發動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。【奢華的SW38車型的推出使得邁巴赫品牌取得了又一次的成功】然而卡爾·邁巴赫並沒有因此感到滿足，他表示：對於那些品位非凡的客戶而言，完美的細節顯得非常重要，無論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。而這個專屬的定製化傳統延續到了今天!二戰爆發，被迫停產，邁巴赫品牌從此進入長達60年的沉睡期時間到了四十年代之初，隨著二次世界大戰的爆發，工廠被迫停工。邁巴赫的輝煌時代進入到一個長達60年的沉睡期。截止到1941年停產時，這種高階轎車共生產了1800輛左右。儘管如此，這一傳奇的汽車品牌仍然深植於全世界的工程師、設計師以及無數的汽車發燒友心中。沉睡後的復甦——重生的邁巴赫品牌1997年，戴姆勒·克萊斯勒集團正式讓這個沉睡了半個多世紀曾經顯赫一時的頂級奢華汽車品牌再次復活，於2002年邁巴赫汽車重新展現在世人面前。時至今日，邁巴赫品牌已經遠遠超出了頂級豪華汽車的定義，成為了戴姆勒公司最為高階的汽車品牌，並繼承了創始人威廉·邁巴赫先生追求世界最頂級奢華汽車的設計理念。邁巴赫品牌大事記1865-戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫和威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。1868-戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠，並在六個月後將邁巴赫招至麾下，任命他為擔任技術製圖員。1883-戴姆勒和邁巴赫在工作間裡開發出熱管點火機構，並至力於更多內燃機方面的改進，這些發明專利為後來的商業化奠定了良好的基礎。1884-測試引擎第一次達到600rpm，這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船，消防船以及其他裝置上。1885-“老爺鐘”發動機應用於腳踏車，這實際上就是摩托車的先驅。1890-DMG成立，戴姆勒任監管會代理主席，邁巴赫上任也進入公司管理層。1897-邁巴赫進一步完善了前置發動機的Phoenix轎車。1900-戈特利布·戴姆勒於3月6日逝世。威廉·邁巴赫將其產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。1907-邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。1909-LuftschiffbauZeppelin飛艇製造公司的子公司Luftfahrzeug發動機公司在比辛根(符騰堡州)成立。卡爾·邁巴赫擔任技術總監，開始建造飛艇發動機。1910-第一臺邁巴赫飛艇發動機完工，這款145馬力的6缸發動機用於LZ6。1916-斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。1918-5月16日，腓德烈斯哈芬發動機公司更名為邁巴赫發動機公司。1919-第一輛邁巴赫W1試驗車完工。為荷蘭豪華轎車Spyker製造的W2發動機完工。1921-在柏林汽車展中，邁巴赫推出其第一輛轎車W3。1926-邁巴赫W5轎車面市。1928-邁巴赫開發530馬力的VL2飛艇發動機，其中5臺用於富有傳奇色彩的LZ127“齊柏林伯爵號”飛艇。1929-12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。1930-邁巴赫“齊柏林”轎車面市，採用V12發動機，是德國最大型的豪華轎車。1930-DSH車型上市，採用130馬力的5.2升6缸直列式發動機。DSH的產量為34輛左右。1931-W6型轎車面市，採用與W5相同的6缸發動機，但軸距比W5更長。1935-SW35型轎車面市。1934-邁巴赫推出世界上第一臺高效能渦輪增壓柴油機：600馬力的GO6。1936-SW38型車橋面市。2月17日，採用邁巴赫發動機的高速鐵路車達到了205公里/小時的速度，在標準規格鐵路車中創造了世界記錄。1939-SW42型轎車面市。1941-邁巴赫轎車被迫停產。1946-卡爾·邁巴赫與法國政府簽訂合同，在距離巴黎60公里左右的佛農進行1000馬力汽油發動機和柴油機的初步研究和製造。1951-卡爾·邁巴赫在其位於加米煦的住宅中生活和工作。1952-卡爾·邁巴赫退休。1959-斯圖加特的技術大學授予卡爾·邁巴赫榮譽教授稱號。1960-2月6日，卡爾·邁巴赫在腓德烈斯哈芬去世。戴姆勒-賓士收購了邁巴赫發動機公司的多數股權。1966-邁巴赫發動機公司與戴姆勒-賓士的重型發動機製造部合併為邁巴赫-梅賽德斯-賓士發動機公司。1969-邁巴赫-梅賽德斯-賓士發動機公司變更為腓德烈斯哈芬發動機和渦輪機聯合公司(簡稱MTU)。1996-威廉邁巴赫的名字進入汽車名人堂。1997-戴姆勒·克萊斯勒集團宣佈復興邁巴赫品牌。2002-全新57、62車型上世。2005-57s、62s車型上市，提高了基礎版車型的整車效能。2005-邁巴赫exelero概念車亮相車展。2008-62SLandaulet亮相迪拜車展。2011-邁巴赫57SCruiserioCoupe上市。編輯總結：有人將復甦後的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不願輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群、極致奢華的貴族氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的頂級標杆。