南車與北車合併成中國中車

2014年12月30日(農曆2014年11月9日)，南車與北車宣佈正式合併為“中國中車”。南北車公告“對等合併”成全球高鐵技術最大供應商千呼萬喚始出來。自10月27日開始雙雙停牌擬籌劃重大事項的中國南、北車今日(2014年12月30日)晚間釋出聯合公告，正式宣佈雙方將依據“對等合併、著眼未來”等原則實現合併，合併後的新公司更名為“中國中車股份有限公司”。喧囂3月有餘的南北車重組猜測至此正式塵埃落定。在對等合併原則下，為避免上市公司同業競爭，合併採取先上市公司重組、後集團公司重組的方式。上市公司層面的技術路徑和早前外界猜測一致：即以市值較高的中國南車換股吸收合併中國北車股份，合併後採用新的公司和股票程式碼，新公司承接中國南、北車的全部資產、負債、人員等。公佈合併預案稱：中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以登出。這一合併旨在發揮協同效應，透過整合既有的研發製造能力，打造一家全球領先、跨國經營的軌道交通裝備整體解決方案供應商，提升全體股東的利益。為業內高度認同的是，這一合併不僅能強力加速中國軌道交通裝備業由“中國製造”向“中國創造”的轉變，還將有力推動中國高階裝備業的產業升級，推進中國由“製造大國”向“製造強國”邁進。順應了經濟全球化和市場一體化的大趨勢，也符合“一帶一路”戰略方針以及我國最佳化產業佈局、發展高階裝備製造業的產業政策。合併後的中車公司不僅將成為全球高鐵技術的最大供應商，更將鞏固合併後的中車公司作為全球最大軌道運輸裝置製造商的地位。尤其合併後的實體公司將受益於更大規模、更高運營效率、更高研發效率、更低採購成本和統一的全球戰略，將實現更高國際競爭力。點評一直有合併的呼聲，是因為兩家企業互相壓價不好，不但在國內壓價，在國外也壓價，“(在國外互相壓價)很不好，丟我們中國人的臉。最好是能合，也避免腐敗。但敢不敢那麼做，還要看國家的主意。”