唐胥鐵路正式通車

在139年前的今天，1881年11月8日(農曆1881年9月17日)，唐胥鐵路“馬拉火車”正式通車。唐胥鐵路"馬拉火車"正式通車1881年11月8日，唐胥鐵路正式通車。一臺名為“中國火箭號”(RocketofChina，又被稱為“龍號機車”)的簡易蒸汽機車滿載前來觀禮的地方官吏紳商的“花車”以每小時30多公里的速度開了一個來回，在場的人無不歡欣鼓舞。洋務派們沉浸在通車的歡愉中。為了這一天，他們實在等得太久了。但短暫的歡愉過後，一道懿旨又來了—小火車在唐胥鐵路上開通的訊息傳到了慈禧太后的耳朵裡，慈禧大怒：明明說建快車馬路，怎麼又跑起機車了呢?同時，朝中的頑固派更是火上澆油，稱“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”。“東陵是個什麼地方呀?那可是清朝皇帝的寢陵啊!列祖列宗都在那兒躺著呢!中國人歷來最講風水的，喪事辦得比婚事還要大，更何況那裡是皇帝的寢陵。震動寢陵，祖宗不安，再加上黑煙還會損毀莊稼，哪怕李鴻章在當時再厲害，光這兩個理由就足以讓他把火車給停了。”閔傑對時代週報記者說。於是，中國鐵路史上最可笑的一幕發生了：在標準化的鐵軌上，幾匹騾馬拉著笨重的火車頭和一車一車的煤炭，往來於唐山和胥各莊之間。這樣的情景，一直持續到中法戰爭爆發的前夕。隨後，出於對用煤量的激增，清廷終於解除對火車頭的禁令，並同意從英國購買兩臺3軸的水櫃蒸汽機車(即後來的“零號機車”，其中一臺現存於中國鐵道博物館內)，唐胥鐵路才成為真正意義上的營業鐵路。從時間上來看，儘管唐胥比上海的吳淞鐵路晚了5年，但正是這條僅僅9.7公里長的鐵路，一直存活到今天，並逐步向兩端延伸，形成了如今的京山、沈山幹線。從這個意義上來看，如果說唐胥鐵路是中國鐵路的“零公里”，實不為過。