俄羅斯客機在埃及墜毀

2015年10月31日(農曆2015年9月19日)，俄羅斯客機在埃及墜毀。據俄媒當地時間2015年10月31日報道，一架載有逾200人的俄羅斯客機在埃及西奈半島墜毀。據多家外媒訊息，極端組織“伊斯蘭國”(IS)稱對客機失事事件負責。當地時間31日，俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡的客機在西奈半島墜毀。客機機型為空客A321，航班號9268。據此前報道，機上載有217名乘客和7名機組人員，全部為俄羅斯人。但據埃及官方最新訊息，機上有214名俄羅斯公民，3名烏克蘭公民，失事客機上無人倖存。埃及總理謝里夫·伊斯梅爾在31日傍晚舉行的新聞釋出會上說，俄羅斯失事客機的黑匣子已找到，目前已發現129具遇難者遺體。墜機現場極端組織“伊斯蘭國”(IS)稱對此次客機失事負責英國廣播公司援引專家的觀點指出，雖然在IS控制的埃及西奈省地區確實有肩扛式地對空導彈，但俄客機的飛行高度在31000英尺，約9450米，超出任何肩扛式地對空導彈的射程。據路透社援引訊息人士的話稱，初步調查表明，客機是因為技術故障墜毀。俄羅斯衛星網稱，對飛機的檢查顯示，導致此次空難的是技術故障。央視此前報道，墜機地點為戰區，被IS控制，埃及方面禁止媒體進入。埃及方面和俄方正在調查客機墜毀的原因。埃及一名安全部門官員說，排除“恐怖襲擊”因素，墜機“由技術故障引起”。據美國有線電視新聞網4日報道，美國情報分析顯示，俄羅斯客機在西奈半島墜毀極有可能是極端組織“伊斯蘭國”在飛機上安放炸彈導致的。失聯前通報技術故障當地時間10月31日，俄科加雷姆航空公司(Kogalymavia)一架從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡的客機在西奈半島墜毀。客機機型為空客A321，航班號7K9268。機上有200多名乘客和7名機組人員，其中17人為兒童。失事俄羅斯客機上沒有中國乘客。埃及民航部門說，客機起飛23分鐘後從雷達上消失，當時飛行海拔約9400米。客機殘骸隨後在西奈半島哈桑納地區一處人煙稀少的山區被發現。一些埃及官員說，失事地點位於北西奈省阿什裡鎮以南大約100公里。埃及安全部門說，飛機墜毀在山區，沒有證據顯示飛機是被擊落的。據俄羅斯媒體報道，埃及沙姆沙伊赫機場方面昨日稱，失事俄羅斯客機機長在飛機起飛後不久曾與地面聯絡，通報飛機有技術故障，請求改變航線在開羅降落。墜毀飛機斷裂成兩段埃及政府在一份宣告中說：“軍方飛機在一處山區找到墜毀飛機殘骸，45輛救護車已被派往那裡。”埃及方面稱，目前，俄羅斯失事客機的黑匣子已找到，已發現129具遇難者遺體。一名身處墜機現場的埃及安全部門官員經由電話告訴媒體記者，大多數乘客可能已經喪生。“我現在看到這一悲慘的現場。許多遺體散落在地面上，一些人被安全帶綁在坐椅上，不過已經去世。”這名不願公開姓名的官員說：“墜毀飛機斷裂成兩段，機尾的那部分較小，有燃燒過的痕跡。較大的那部分撞上了山岩。我們已經找到至少100具遺體，其餘人員的遺體仍在飛機內。”目前遺體發掘工作已經開始，根據埃及和俄羅斯當局的訊息，機上無人生還。俄羅斯方面已經開始收集遇難者親屬DNA樣本。俄羅斯全國今日哀悼俄羅斯旅行社協會稱，10月31日墜毀的俄羅斯科加雷姆航空公司客機系由機長ValeryNemov和副駕駛SergeiTrukhachyov執飛。報道還稱，墜毀客機的機上人員每人將獲保險公司約200萬盧布理賠。俄羅斯總統普京宣佈11月1日為全國哀悼日，為墜毀的俄客機機上人員進行哀悼。追問1：飛機為何“9000米急墜”?失聯前21秒下降1524米；或系失壓後降低高度飛機起飛後至巡航高度這段時間，因事故發生率相對較高，因此這段時間被稱為“高危時間”。不過，《航空知識》雜誌社主編王亞南、中國商飛北京研究中心副主任王光秋等多位專家認為，此次出事的飛機失聯時已經達到9000米，已接近萬米巡航高度，不算處於“高危時間”。王光秋說，“理論上高度越高，越安全，因為留給飛行員操作處理時間也越多。”據外媒報道，此次出事飛機在21秒內下降了1524米，由於墜落前“垂直降落”，導致大塊殘骸燒燬。王亞南認為，這個速度明顯是一個快速墜落的速度。他分析，這個下降速度很有可能是飛行員在進行某種操作後導致的。“比如，飛行員可能在發現客艙失壓後操作飛機快速下降，因為高度低了乘客才能生存。”他說，媒體報道，該出事飛機曾經在起飛後聯絡地面，表示有故障需要在埃及降落，但飛行員未說明具體什麼故障。“這比較遺憾，現在還沒法判斷到底是什麼原因導致這麼快下降。”據外媒報道，過去一週，失事客機的機組人員多次報告啟動客機引擎出現問題。王亞南表示，如果兩個發動機都失靈，飛機依然可以空中滑翔。如果從巡航高度滑翔下來，也有15分鐘左右時間可以進行操作調整。王光秋判斷，這架飛機事發時處於非穩定的“失速”狀態，飛機已失控。王亞南說，據媒體報道，從殘骸分佈看飛機發生了強行撞擊，這意味著飛機整體墜地，並沒有發生空中的爆炸或解體，原因仍待調查。追問2：能否排除恐怖襲擊?客機飛行高度超出肩扛式地對空導彈射程針對IS組織的宣告，俄羅斯交通部部長馬克西姆·索科洛夫對媒體表示，“宣告是不正確的。”埃及軍隊發言人莫哈梅德·薩迷亞也向媒體駁斥稱“他們想要什麼就放什麼宣告。但到目前為止，沒有任何證據顯示恐怖分子造成此次空難。”墜機所在的西奈半島地處埃及與巴勒斯坦加沙地帶以及以色列的交界地區，近幾個月來，埃及軍方在這一地帶發動軍事行動，打擊一個支援極端組織“伊斯蘭國”的武裝。中東問題專家李紹先表示，西奈半島的極端組織曾接受IS組織的資助，不過極端組織長期盤踞在西奈半島北部，而不是墜毀區域。據外媒報道，IS控制的埃及西奈省地區有肩扛式地對空導彈。王亞南表示，飛機失聯時處於9000米高空，超出任何肩扛式地對空導彈的射程，打下飛機需要像擊落MH17的山毛櫸這樣的中遠端射高的導彈。但目前看IS不具備大型防空武器的能力。他表示，如果恐怖襲擊最可能的方式是攜帶爆炸物帶上飛機。如果飛機是因爆炸物而失事，爆炸物第一爆炸點會在飛機上留下獨特的痕跡，除了破口、形狀之外，也可以透過化學檢測檢測到殘留。而且從目前殘骸看，爆炸威力不是很大，只是炸了一個小破口。半島電視臺報道，墜機地點當時天氣狀況良好，應該可以排除客機因天氣原因墜毀的可能。此外，客機飛行途中偏離航線，可能因為客機自身技術狀況、機組人員操作或者其他原因。追問3：涉事飛機安全記錄如何?曾有機尾撞擊；涉事公司疑違反安全規定新京報記者從航空安全網獲悉，失事的A321於1997年5月9日開始第一次試飛，飛機2001年在埃及首都開羅機場降落時，出現一次機尾撞擊撞擊事故。昨日，前法軍飛行員、法國飛機安全專家哈維爾·泰特爾曼公開表示，這次機尾撞擊可能是飛機出現機械故障的一個原因。他說，一架中國的B-747飛機曾經因為發生過一次機尾撞擊，在22年後發生空難。新京報記者查詢發現，泰特爾曼提到的這次空難是2002年的華航611航班致空難。造成事故的原因是1980年，飛機在一次降落時尾翼觸地，此後飛機並沒有被完善地修復，因而導致金屬疲勞、飛機結構損傷。上述涉事飛機為俄羅斯科加雷姆航空公司所有。這家公司成立於1993年，總部位於俄羅斯的石油產地科加雷姆鎮，主要從事定期和包機航空運輸工作。據相關網站介紹，該公司在2011年時曾發生過一起空難，造成3人死亡50多人受傷。俄羅斯運輸部門則表示，對涉事航空公司的最後一次常規檢查中，發現其存在違反安全規定行為，俄羅斯當局已對其就“違反適航及準備規定”展開刑事調查。此次出事的飛機機齡18年，對此，王光秋表示，這是正常的使用時間。只要嚴格按照要求維護保養，飛機沒有問題。據央視報道，涉事公司沒有固定航班，夠人數就起飛。小公司用的老舊飛機做包機服務，是俄羅斯航空業的一個現狀。追問4：是否有其他人為因素?涉事公司稱機長經驗豐富，不似人為失誤致失事俄羅斯旅行社協會稱，10月31日墜毀的俄羅斯科加雷姆航空公司客機系由機長ValeryNemov和副駕駛SergeiTrukhachyov執飛。科加雷姆航空公司發言人表示，失事客機的機長擁有超過12000小時飛行經驗，飛機狀態正常，失事客機駕駛員和機組人員經驗豐富，“沒有理由”把此次墜機事故歸咎於人為失誤。俄羅斯交通部部長馬克西姆·索科洛夫10月31日表示，俄羅斯客機在埃及失事原因只有在進行國際調查之後才能確認，俄羅斯將積極參與這一調查。此外，俄羅斯當局還表示，正在對飛機最後一次加油時的樣品進行檢查。燃油調查，王亞南表示，調查人員可能是在考慮是否有人對燃油做了手腳，因為如果燃油系統中加入某些雜質，可能會導致發動機動力喪失等故障。他表示，目前有報道說飛機殘骸主要散落在兩塊地方，但沒有說清楚到底距離多近，這並不意味著飛機在空中解體，除非是像MH17那樣在很遠的距離分散多處，否則飛機很可能僅僅是在撞擊地面或者高度很低的時候才解體。王亞南表示，從目前掌握的資訊看，此次俄羅斯的這次空難，可能還是屬於民航空難的大機率事件，即小的技術故障，加上人為處置不當導致的空難，這樣的空難發生，並非因為某個飛行員的情緒心理問題，也非戰爭原因，而就是因為平時維護保障方面出現漏洞，最終事故發生是一系列小的問題疊加而成的結果，這是典型的空難發生原因。盤點:全球兩年來發生8起重大空難兩年來，全球空難不斷，其中重大空難包括：●2015年2月4日，復興航空GE235、ATR72機型班機起飛後不久在臺灣南港基隆河附近墜毀，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。●2015年3月24日，德國之翼航空公司一架由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機在法國南部墜毀，機上144名乘客和6名機組人員全部遇難。●2015年6月30日，印尼空軍一架C-130“大力神”運輸機起飛後不久墜毀，致使機上122人遇難，地面7人失蹤。●2015年8月16日，印尼特利加那航空公司IL-267航班客機從巴布亞省首府查亞普拉起飛約半小時後與地面失去聯絡，後確認墜毀。機上49名乘客和5名機組人員全部遇難。●2014年2月11日，阿爾及利亞東部烏姆布瓦吉省發生軍用飛機墜毀事故，造成77人遇難。●2014年3月8日，載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失去聯絡。多個國家在印度洋海域進行大規模搜尋行動無果。2015年1月29日，馬來西亞宣佈MH370航班失事，推定機上所有239名乘客和機組成員已經遇難。●2014年7月17日，馬來西亞航空公司一架載有298人的波音777客機在靠近俄羅斯的烏克蘭邊境地區墜毀，機上人員全部遇難。●2014年7月24日，阿爾及利亞航空公司一架從布吉納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾的航班在鄰國馬裡墜毀，機上116人無一生還。蘇聯民航空難●韃靼斯坦航空363號班機是由韃靼斯坦航空名義經營，由俄羅斯莫斯科到韃靼斯坦共和國喀山的定期班機。本班機於當地時間2013年11月17日19:20分於喀山國際機場進場時墜毀，造成44名乘客與6名機員全部罹難。●S7航空778號班機是S7航空一個由俄羅斯首都莫斯科飛往伊爾庫茨克的定期航班。2006年7月9日，一架編號F-OGYP的A310客機飛行此航班，在伊爾庫茨克機場降落時滑出跑道，撞向一群平房後爆炸起火，釀成124人死亡。是涉及A310客機第3死亡人數最多的空難。●俄羅斯航空593號班機是指於1994年3月23日凌晨在俄羅斯西伯利亞地區荒郊失事墜毀的一個航班，當時正由莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場，以俄羅斯航空的空中客車A310-304客機執行此航班。機上75名機員及乘客全部罹難。●蘇聯民航3352號班機是一班由蘇聯克拉斯諾達爾飛往新西伯利亞，中停鄂木斯克的國內航班。1984年10月11日，一架編號為CCCP-85243的圖-154客機執行由克拉斯諾達爾至鄂木斯克航段時墜毀，造成機上174人及地面4人死亡，是俄羅斯歷史上最重大空難。●1979年第聶伯羅捷爾任斯克撞機事件所涉及的飛機是俄羅斯航空經營圖-134AK，註冊編號為CCCP-65735，經營頓涅茨克-明斯克定期客運航線，飛在8400米(27600英尺)的高度，有84名乘客乘坐。另一架飛機是摩爾多瓦航空圖-134A，註冊編號為CCCP-65816，由經營車里雅賓斯克-沃羅涅日-基希訥烏定期客運航線，與圖-134AK飛在同一高度，包括88名乘客和6名機組人員。●蘇聯民航964號班機空難是一班來回大衛四世-庫塔伊西國際機場至多莫傑多沃國際機場的定期航班，1973年10月13日，一架圖-104客機墜毀於多莫傑多沃國際機場附近，造成122名乘客死亡。●蘇聯民航3932號班機是蘇聯民航一班來回鄂木斯克機場至科利佐沃機場的定期航班，1973年9月30日，一架圖-104客機墜毀於斯維爾德洛夫斯克機場附近，造成108名乘客死亡。●蘇聯民航217號班機空難發生於1972年10月13日，當時蘇聯民航一架編號為CCCP-86671的伊爾-62執行這一不定期包機，由法國巴黎-奧利機場經蘇聯列寧格勒前往莫斯科，在謝列梅捷沃國際機場降落時墜毀於謝列梅捷沃機場以北11公里處，導致164名乘客和10名機組人員全部死亡。該事件當時是死亡人數最多的航空事故，但該紀錄不到三個月後就被髮生在奈及利亞的卡諾空難(176人死亡)打破。此次空難是涉及伊爾-62第二嚴重的事故，僅次於LOT波蘭航空5055號班機空難(183人遇難)，同時也是俄羅斯境內第二致命的航空事故，僅次於蘇聯民航3352號班機空難(178人遇難)。